Транспортировка молоди тихоокеанских лососей может проводиться как к местам продолжения подращивания, так и к местам ее выпуска.
Транспортировка молоди должна осуществляться грузовым автотранспортом и/или водным транспортом – катерами КЖ или ВРД в живорыбных цилиндрических или прямоугольных ёмкостях объёмом 1,5–3,8 м³ с принудительным насыщением воды техническим кислородом или без него, но с использованием принудительной аэрации, в изотермических контейнерах объемом 40 л, живорыбных прорезях (рис. 76–80).
Известно, что выживаемость накормленных рыб, посаженных в емкость, гораздо меньше, чем ненакормленных, из-за более интенсивного выделения продуктов метаболизма, в основном аммиака и растворимого белка. Свободная углекислота при аэрации относительно легко удаляется из воды в открытой емкости и не является существенным элиминирующим фактором. Воздействие экзометаболитов при высоких плотностях посадок в транспортировочной емкости может привести к общей интоксикации организма рыб. Например, отравление рыб аммиаком происходит при его концентрации в воде до 10 мг/л и выше. Чем больше средняя масса тела молоди, тем значительнее экскреция растворенного белка и аммиака в водную среду. Кроме того, увеличивается интенсивность потребления кислорода. Например, при средней массе личинок 0,326 г экскреция аммиака составляет до 0,110 мг/г массы рыбы; растворенного белка – 0,228 мг/г массы рыбы; интенсивность потребления кислорода – 0,189 мг/г массы рыбы (Масликов, 1994). Поэтому одним из важных условий при перевозке молоди лососей является прекращение ее кормления за 2–4 дня до начала транспортировки. Чем ниже фоновая температура воды, тем длительнее должно быть искусственное голодание молоди (но не более 4 сут). При этом молодь не успевает ослабеть, используя запасы желточного мешка, но лучше переносит условия транспортировки, так как снижается интенсивность выделения продуктов метаболизма.
Рис. 76. Катер с загруженной живорыбной емкостью, зал. Одян, Тауйская губа
Рис. 77. Различные модификации емкостей для транспортировки молоди
Рис. 78. Общий вид живорыбной емкости с кислородной продувкой
Транспортировка молоди тихоокеанских лососей к местам подращивания или выпуска зависит от климатогеографических особенностей, температурных условий в реках и морском прибрежье региона в конкретном году и осуществляется во II–III декаде мая – I–II декаде июля.
Рис. 79. Разгрузка молоди кеты из живорыбной емкости в живорыбную прорезь и ее доставка к берегу
Рис. 80. Зарыбление сетных садков, устьевая часть р. Кулькуты
Транспортировка водным транспортом осуществляется одним или несколькими рейсами (в зависимости от водоизмещения катера и объема используемой живорыбной емкости). Сначала пустую емкость с помощью подъемного крана устанавливают на автотранспорт, например а/м «Урал», затем заливают на 2/3 емкость водой. Отлавливают и загружают молодь в емкость. После этого емкость перевозят на пирс. Время, затрачиваемое на отлов молоди и транспортировку к катеру, обычно составляет от 1,5 до 3 ч. Перед полным морским приливом емкость в течение 4–5 мин переставляют подъемным краном на катер. При этом проводится усиленная оксигенация воды в емкости. После установки и закрепления ем- кости на катере уменьшают подачу кислорода и подключают воздушную продувку. Продолжительность доставки молоди катером за один рейс не должна превышать 4–10 ч (в зависимости от погодных условий). Плотность посадки молоди в живорыбную емкость (с принудительной подачей технического кислорода) должна составлять не более 100 кг/м3 при продолжительности транспортировки не более 10 ч. Количество молоди измеряется объемно-весовым способом. Остаток желточного мешка у молоди кеты при ее перевозке должен составлять не более 7 и не менее 1% от массы тела. Замечено, что она лучше переносит довольно «жест- кие» условия транспортировки, а наличие желтка способствует более успешному выживанию молоди при вынужденном голодании. Чем мельче молодь, тем более высокие плотности посадки она выдерживает при транспортировке. Например, в 2006 г. перевезенная с Ольской ЭПАБ молодь кеты была с небольшой массой тела (0,351 г) и со значительным остатком желточного мешка (0,88–6,1% от массы тела), сохранившимся у 95% рыб. Поэтому при транспортировке использовали повышенную плотность посадки, которая достигала 350 тыс. экз./м³ (123 кг/м³) при нормативе 100 кг/м³, однако транспортировочный отход практически не наблюдался.
На всех этапах транспортировки в контейнер подается сжатый воздух (постоянно) и кислород (порционно). Содержание растворенного в воде кислорода должно поддерживаться на уровне 6–8 мг/л. При перевозке используются специализированные распылители кислорода «Bio-wave diffuser» фирмы «Aguatic» (США). Для снижения температуры воды в емкости используется лед, который предварительно дробят до мелкой фракции.
По прибытии к месту назначения катер становится на траверзе реки, как можно ближе к берегу (насколько позволяет глубина и влияние прилива), после чего начинается перевозка мальков в подготовленные пруды водоема. Доставленную к реке молодь сначала разгружают в плавающую живорыбную прорезь (с уложенным в нее сетным полотном, размер ячеи 3 мм) с помощью сливного шланга. Далее прорезь при помощи моторной лодки буксируют непосредственно к берегу в район устья реки. После этого прорезь фиксируют якорем и переносят молодь в установленные в выростном пруду сетные садки. Молодь переносят вручную при помощи изотермических, герметично закрывающихся ящиков объемом 40 л. Сначала ящик заполняют на 30% водой, затем в него при помощи сачка загружают молодь до 80% объема. Плотно закрытый ящик переносят к водоему, где молодь переливают в садок. Далее молодь пересчитывают объемно-весовым способом и распределяют в выростной пруд или по садковой линии в соответствии с необходимой плотностью посадки.
В случае транспортировки молоди тихоокеанских лососей без использования технического кислорода, но с принудительным применением компрессоров, подающих воздух, плотность ее посадки в живорыбную емкость должна составлять не более 70 кг/м3 при продолжительности транспортировки в течение 1 ч и не более 45 кг/м3 при продолжительности транспортировки в течение 3 ч.
При транспортировке с соблюдением всех необходимых требований транспортировочный отход должен составлять не более 2% от общего объема перевезен- ной рыбы.
Для морского подращивания, учитывая, что естественный переход молоди в морскую воду связан с перестройкой водно-солевого баланса, ее перевод в морские садки необходимо осуществлять постепенно, с добавлением в транспортировочную емкость морской воды (до 20–30% к объему пресной воды). Это позволяет снизить стресс при прямой пересадке молоди из пресной в морскую воду, повысить адаптационные возможности и выживаемость в морской период жизни.
Транспортировка молоди к месту подращивания оформляется соответствующим Актом, в который вносятся следующие данные: вид рыбы, дата транспортировки, ее продолжительность, наименование ЛРЗ, количество перевезенной молоди, пределы колебаний и средние масса и длина тела молоди, место, куда перевозится молодь, условия транспортировки (температура воды, содержание в воде кислорода, плотность посадки молоди (тыс. экз./м3 или кг/м3) в живорыбной емкости, отход молоди при транспортировке (%), количество перевезенной молоди с вычетом отхода. Акт транспортировки молоди подписывается членами комиссии, назначенной приказом бассейнового управления по воспроизводству рыбных запасов.
